时代的复杂，在于市场竞争的激烈、技术路线的繁多、产业环境的多变……大量汽车品牌、产品在风口下快速诞生，但同时大量汽车品牌、产品也在疲于奔命中黯然倒下。

　　时代的简单，在于新能源汽车已迈入快速普及阶段，决定汽车品牌和产品生死存亡的核心因素只有一个，就是普通大众用户是否认可。

　　以当下来看，在燃油车腹地，15万-25万元B级车市场，以广汽本田为代表的强势主流品牌，通过全新雅阁e:PHEV这样真正懂得时代与用户需求的产品，正带给整个行业巨大的示范效应。

　　过去几年，新能源汽车市场发展迅速，但渗透率变化最明显的，是25万元以上与15万元以下这高低两端，15万-25万元以B级车为主的主流市场“油转电”进程相对较慢。

　　新能源汽车在B级车市场，2023年以来从推广尝鲜阶段开始迈入快速普及阶段，与多为技术发烧友的早期用户不同，蜂拥而来的普通用户更理性、更挑剔，他们不会简单为某些新颖的技术、功能、营销噱头买单，而是会关注产品是否真正好用、耐用、易用。

　　这一变化背后，可以看到市场驱动力的悄然更替。2023年之前，纯电动车一直引领整个新能源汽车市场的增长，但2023年开始，插混车需求爆发，增速全面超越纯电动车，成为包括B级车在内的汽车市场进一步迈向新能源时代的主引擎。

　　如今行业已有共识，插混不是一个简单的过渡选择，插混与纯电是并行互补的两条路线，二者在不同的细分市场适应性各不相同。

　　B级车未来在哪？B级车消费者，是社会中坚力量，对技术和体验有追求，但也较务实和理性。对于他们而言，存在体验瓶颈的传统燃油车越来越难以接受，拥有电动化、智能化全新享受的纯电车越来越难以拒绝，但续航里程有限、补能效率低下、低温续航跳水等痛点，又让人望而却步。

　　boyu博鱼综合

　　在这种情况下，兼顾传统燃油车高效补能、不惧低温优势与纯电车舒适、智慧、省钱优势的插混车，无论是在实用、易用还是耐用方面，都足以真正征服广大B级车消费者。

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　　事实上，对B级车用户而言，选择插混产品的便利性也在快速提升，虽然多数新造车企业在B级车市场只布局纯电，但一些强势的主流品牌已敏锐地洞察到用户需求，代表性案例是广汽本田。

　　2023年5月，B级车市场标杆产品的广汽本田全新雅阁上市，成为国内B级车电动化之路上的标志性产品，新车涵盖两大动力类型，其中e:PHEV车型作为Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车，目前可享国家新能源优惠政策，全国范围内免购置税，并在部分城市可直接上新能源指标。

　　如今“智能”随处可见，但以用户为本的价值却更难得。面对“内卷”，很多汽车品牌为了产品溢价、市场份额，心思都用在“军备竞争”上，产品堆砌很多华而不实的新功能，或盲目追求纸面数字的领先，忽视动力、操控、省钱等看重用户实际使用价值的维度。

　　当然，仍有汽车品牌选择在转型中，坚守并强化这些价值维度。自燃油时代起，动力性能、驾驶性能、燃油经济性就是雅阁引领市场的重要竞争力，在电动时代，这些竞争力在搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的全新雅阁e:PHEV上，仍然突出。

　　此前很多的插混车型，产品力上属于“一俊遮百丑”，虽然续航够长、可油可电，但驾乘体验一言难尽，全新雅阁e:PHEV相比其他PHEV车型，告别换挡顿挫、动能回收不高效、动力衔接不顺畅、驾驶顺畅度不佳的体验；三电系统得益于本田精准调校，也没有纯电车型常见的眩晕感。

　　与此前十代的雅阁相比，全新雅阁e:PHEV驾驶性能也达到了历史最佳水平，拥有超越级别的平顺性和线性体验。全新雅阁e:PHEV电机驱动时速可达174km/h，使用场景更广；作为混动车来用，混动系统进化后，一箱油的续航里程可跑一千公里。

　　纯电续航是插混车适合制造营销卖点的一大指标，但全新雅阁e:PHEV为了更好的驾乘体验，没有盲目追求纯电续航的扩大而堆砌电池数量，同时，采用大幅轻量化的高密度电池，使电池包实现了轻量化&小型化，减轻车重的同时，为车体的运动化、乘坐体验释放巨大的空间，带来了比大部分PHEV车型更优秀的空间体验与驾控表现。

　　当然boyu博鱼，全新雅阁e:PHEV 106KM的纯电续航够用而且有盈余，可以满足绝大多数中国用户的日常通勤往返的出行需求；得益于高效的动力系统，日常实际可使用纯电续航可能会更长。

　　匮电是很多插混车型在能耗上的“阿喀琉斯之踵”，而全新雅阁e:PHEV的插混系统，即使是在匮电情况下同样是一台优秀的e:HEV，EV模式、混动模式、发动机模式三种模式智能平顺切换，有电用电，没电发电，加上高热效率的发动机，依然可以保证高性能和低油耗，电机拥有335N·m的强扭矩，NEDC综合工况匮电油耗仅4L/100km。

　　除此之外，全新雅阁e:PHEV整备质量只有1.7吨+，带来更出色的推重比；其中搭载轿车专用IPU智能动力单元，更极致的小型化/轻量化，不侵占车内乘坐空间；新架构车身更注重低重心/轻量化/空气动力设计，匮电状态下负重更小，保证更为出色的驾驶性能。

　　强调动力、操控这些价值维度，并不是说智能不重要。恰恰相反，智能极为重要，但如何落地智能考验车企的眼界。

　　近年来，电动车新品牌层出不穷，海量资本是它们迅猛生长的支撑，但也一定程度“绑架”了它们。为吸引资本关注，很多新品牌拼命搞噱头，追求轰动效应，甚至不惜使用些未获得充分验证、可靠度存疑的智能新技术。

　　作为占据强势地位的主流车企，广汽本田也重视智能化，但采用了一种长期主义的打法。这反映在产品上就是，全新雅阁e:PHEV的智能化，不简单追求短期眼球效应，并非“为了”智能而智能，而是指向用户真正需求。

　　智能化给汽车带来的最大改变，是汽车从一个A点到B点的运输工具，变成人们新的生活空间，但想让用户愿意将新空间融入日常生活，仅有技术新鲜感远远不够，全新雅阁e:PHEV的做法是，满足用户对安全感、舒适感的内在精神需求。

　　全新雅阁率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，带来Honda史上最智能、最丰富的用车体验，以安全CONNECT为核心，DMC驾驶员状态感知系统让每一项设置专为用户而调整，Cabin Watch后排守护可随时查看后排情况，为从个人到家庭的全领域出行，带来智能安全互联享受。

　　专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，让用户瞬间切换到最舒适的座舱环境，配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，带来数字化的科技体验。全新雅阁真正实现人机交互的自动化、智能化，上车即识别，让手动设置成为过去式，重新定义人车交互体验。

　　智能驾驶也是如此。“解放双手和大脑”的终极享受，只有等到技术和法律彻底突破后，用户才能真正获得，但提升安全性所带来的益处boyu博鱼，用户可以伴随技术进步一点点切身感受到。

　　全新雅阁搭载的全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统，采用5个毫米波雷达+12个声呐传感器+前方摄像头方案，使探测精度和距离大幅提升，新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳……

　　事实上，高水平的智能化，不仅仅应做好智能座舱、智能驾驶这样的增量工作，也应做好存量工作，即能对汽车现存系统的体验进行优化升级，这是提升用户用车体验的务实路径，全新雅阁e:PHEV这方面的表现同样突出。

　　从41%世界顶尖热效率、同步提升动力和油耗的全新2.0L发动机，改善NV性能降低噪音的升级E-CVT，高性能、小型化、轻量化的全新IPU，提升电池使用寿命、提高低温输出性能的全新温控系统，无论有电没电，本田智能运动插混科技第四代i-MMD双电机混合动力系统都能实现“快省稳”。

　　车型停产、售后无门、资金链断裂……曾经风头无两的新势力们，留下越来越多的烂摊子，他们的脆弱，已无法给予消费者足够的安全感。

　　在焦虑的情绪蔓延后，人们得以重新审视此前对汽车行业新旧势力的认知偏差。中国汽车产业加速洗牌，固然有部分未及时求变的汽车大厂黯然离场，但勇于创新、坚持变革的汽车大厂，在新时代仍然是强者。

　　作为B级车市场标杆般的存在，雅阁历经47年进化，已成为全球消费者心中，经济实用舒适用车的“代名词”。截至目前，雅阁在全球累计销售超过2200万辆，中国市场累计交付超320万辆。

　　在混动赛道，2016年，广汽本田率先导入i-MMD双电机混动系统。雅阁混动是本田在中国的首款国产混动车型，也是本田混动的王牌旗舰，目前雅阁混动已经成为国内中高级混动轿车霸主，累计销量超20万辆。

　　其实，比选择更重要的，是浮躁环境之中的坚持。十年前，一车企为了高额补贴冲动地涌入纯电赛道，最终很多企业只留下一地鸡毛。近两年，为抢夺市场份额boyu博鱼，不少车企的心思又用在了打简单粗暴的价格战，无暇思考如何提升产品的电动化、智能化水平。

　　作为雅阁背后的巨头，本田自1997年起，混动技术研发的脚步从未因外部环境而中断，如今已有25年技术积淀四代革新，全球圈粉450万+。不仅是混动技术，从2014年发布的Honda SENSING，到Honda SENSING 360安全超感系统，本田在安全驾驶辅助系统上的迭代发展超过十年。

　　尽管时间不能简单等同于实力，但无论是智能化还是电动化技术的升级，都离不开大量数据的积累，由此才能帮助系统进行高水平的迭代，这些都是短时间内难以实现的。

　　可以预见的是，包括全新雅阁e:PHEV激活新时代B级车市场在内，本田混动在耐住寂寞之后，未来将通过各类重磅产品，在引领自身发展以及行业转型的过程中，逐渐释放越来越大的能量。